ECA建設即將步入正軌
2013-01-29 16:56:29 來源：上海航運交易所 編輯：國際船舶網 我有話要說
香港政府稱，就停泊該港的船舶燃料油硫排放規范準備工作正有序推進，該規范有望于今年年底前出臺，這意味著華南地區船舶廢棄物排放控制區（ECA）的建設步入正軌。
為回應部分業內巨頭的呼吁，香港環保局副局長陸恭蕙（Christine Loh）表示，香港正在對到港船舶燃料油廢物排放展開深入調研，即將出臺針對各類船型運力分級排放標準的相關規范，規范最遲年底前成形。
陸副局長介紹：“該規范草案將于夏末秋初提交立法會，四季度或討論通過。”香港為實現其綠色航運的目標，與大陸地方政府就在珠三角流域建立亞洲首個船舶污染物排放控制區展開調研和論證，這一計劃也得到了中央政府的首肯。
陸局透露：“中央鼓勵香港就建立ECA與珠三角地方政府保持密切溝通合作。”然而，控制區的建設不是一朝一夕就能建成，它是個長期目標，但也并非香港出臺燃料油污染物排放標準的先決條件。
兩年前，13家船公司在香港主動簽署入港船舶轉用含硫量0.5%以下的低硫燃油的環保憲章(Fair Winds Charter)，反映香港業界愿意并有能力以更環保方式營運。
該憲章經過兩年的運行，已有17家大型船公司成為會員企業，諸如馬士基航運、達飛輪船、中遠集團等行業大佬都已悉數加入，會員企業承諾于今年年底前一律轉用低硫燃油。然而，臺灣班輪巨頭長榮海運卻退出了憲章。
盡管采用清潔能源能夠惠及香港的空氣質量和環境質數，但低硫燃油相較含硫量3.5%的普通燃油價格至少要貴200美元/噸，因此船公司運營成本將大幅上升，這讓不少會員企業顧慮重重。
馬士基北亞地區董事長兼香港班輪運輸行業協會主席Tim Smith表示，“根據馬士基旗下使用清潔能源運力靠泊香港的次數來計算，公司每年運營成本將增加150-200萬美元。如果憲章內班輪公司都能強制轉用清潔能源，雖然成本有所提高，但所有運營商都一視同仁，這樣就能杜絕少數船公司鉆空子。”
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